През 80-те години се появи Самара, модел който даде тласък на износа на руски автомобили в чужбина. Автомобилите започнаха да се доставят не само в Западна Европа, но в много страни по света чак до Австралия. Някой чуждестранни дилъри дори пускаха оригинални версии на Лада 8-ца и 9-ка.
В западна Германия Лада Самара е продавана под името Forma. Във Франция някога известната френска компания Poch, която активно популяризираше съветските автомобили ги продаваше под името Sagona.
В Белгия Лада Самара беше известна под името Diva. Във Великобритания името Самара е запазено на местния пазар. Тогава през 1988-ма година броя на продадените Самари във Великобритания достигна до 30 000 броя за една година.
Британската Самара Juno е с десен волан, а журналистите от острова я определяха като просторна, икономична и с добра управляемост. Негативните отзиви бяха насочени към електрическите елементи, сцеплението и лошото качество на боята.
Цените на Самара бяха сравними с автомобили от по-нисък клас като Citroen AX, FIAT Panda, Renault 5.
Вносителите бяха доволни от двигателите и скоростните кутии.
Двигателя създаден специално за износ 1.1 литровия с мощност 54 к.с. не стана популярен и скоро след това производството му е прекратено.
Автомобилите Самара както в Русия, така и навън са се продавали с 1.3 и 1.5 литрови двигатели снабдени с 5 степенна ръчна скоростна кутия.
Дилърите на автомобилите обаче подобриха някои недостатъци, като пребоядисваха автомобилите, монтираха по-надеждни генератори и стартери, слагаха модерни гуми и джанти. Някои от автомобилите са се оборудвали с люкове.
Според модата от 80-те са дилърите сменяха броните и спойлерите.
Всяка държава и дилър променяха отделни части, като най-много промени е имало във Великобритания. Някои от тях дори местните журналисти са се присмивали на така наречените разкрасявания.
Много от тези автомобили обаче след 90-те години отново се върнаха в Русия.
Само и единствено Лада Самара (ВАЗ 2108) се превърна в кабриолет в чужбина, като дори бяха налични няколко модификации на кабриолет.
През 1990-та година по поръчка на Белгийския дилър Scaldia-Volga е направен първия прототип на кабриолет под названието San Remo. Превръщането на кабриолет е проектирано от дизайнера на Толиати Владимир Ярцев.
След това се произвеждат на малки партиди Лада Наташа. През 1990-та до 1996-та са произведени общо 456 Лада Самара под името Наташа.
Още 600 кабриолета са направени за Германия под името Lada Samara Fun. Тези коли са с по-проста конструкция със запазена предна част от покрива и сенник, монтиран върху пластмасов панел над каросерията.Първите подобно автомобили по време на перестройката са внесени в Русия.
Оригиналния кабриолет на Самара е произведен в Канада, като промените в каросерията са минимални. Промени имаше в страничните брони, където са инсталирани задължителните странични светлини за Канада и САЩ.
Само до изложба в Чехия е достигнал кабриолет под името Бохемия. Тази версия на Самара няма продажби и производство.
Товарна Самара прототип под името ВАЗ 2108F е направен в Толиати. Подобна товарна Самара произвежда в много малки количества VAZinterservice под марката VIS.
Подобни товарни Самара са се появявали в чужбина, като е използван принципа "не може да бъде по-лесно". Задните седалки се отстраняват и понякога се поставят непрозрачни панели на местата на задните стъкла. Такава е версията на Самара Bizivan за Австралия. Товарното отделение е с големина до един кубичен метър. Подобен аналог са правили и във Великобритания.
Още една версия е тази под наименованието Самара Baltic. В Русия е известна под името Евро-Самара. Произвеждана е в завода на Valmet Финландия, където са се произвеждали и кабриолети SAAB.
Финландките Baltic са на базата на 9-ката (ВАЗ 2109) предназначени за купувачи в Западна Европа. Разликата с оригиналната 9-ка е боядисването, други гуми и джанти, съединител и други. През 1996-1998 година търсенето на Лада в Европа спада рязко и някои от тези версии отиват в Русия. Тяхната цена обаче е с около 25% по-скъпа от оригинала. Въпреки това търсенето на тези автомобили е било високо.